m-gineering schreef: ↑3 jul 2025, 07.24
De huls komt eerst, daarna buig je de bochten
Ik heb toch wel Titan bochten gezien die alleen aan de uiteinden naar buiten gebogen zijn geweest. Heb er zelf ook eens een gehad waar de mof was losgekomen en om de bocht heen draaide, en die de vorige eigenaar met een schroef alsnog was gefixeerd....
Die mof was natuurlijk ter versteviging van het geheel, zelfs Cinelli deed dat veel later met een gelijmde mof (die erg konden kraken). Tot op heden worden veel (met name aluminium) bochten bij de voorbouw dikker uitgevoerd (qua materiaal én diameter).
Bijlagen
Afbeelding1.png (65.83 KiB) 248 keer bekeken
"de waarde van een klassieke fiets zit in het hart, niet in een portemonnee"
RobAbb schreef: ↑3 jul 2025, 07.09
Opvullen met zand lijkt een mooie oplossing maar de kans dat er haarscheurtjes ontstaan als je de bocht vervolgens verbuigt blijft bestaan, volgens mij.
De sleeve op een ander stuur zetten is wel een interessant idee, vraag is alleen hoe dat zou moeten, heeft iemand daar ervaring mee?
De huls komt eerst, daarna buig je de bochten
Dat dacht ik al, er zit nl. geen lasnaad lid in de huls. Enige optie is waarschijnlijk een ander stuur.
Goed dat dit langskomt.
Ik heb hetzelfde probleem met mijn stuur uit 1961. Linkerkant iets omhoog gebogen.
Zat te denken over terugbuigen maar laat het nu maar horen tot de doorleefde staat van de hele fiets.
Ik fiets er wel tochtjes op maar meer rustig peddelend dus eigenlijk nooit meer onderin de beugels.
Woldman schreef: ↑4 jul 2025, 10.57
Goed dat dit langskomt.
Ik heb hetzelfde probleem met mijn stuur uit 1961. Linkerkant iets omhoog gebogen.
Zat te denken over terugbuigen maar laat het nu maar horen tot de doorleefde staat van de hele fiets.
Ik fiets er wel tochtjes op maar meer rustig peddelend dus eigenlijk nooit meer onderin de beugels.
Groet,
Jan
Psies, het heeft ook wel wat authentieks, zo'n "hutsen-butsen-stuur".... Vaak hebben we de neiging om het allemaal teveel te optimaliseren....
"de waarde van een klassieke fiets zit in het hart, niet in een portemonnee"
Grappig. Die Sercu Ockers sturen kom je niet zo vaak tegen. Meestal toch de Maes Kint versie die een heel andere vorm heeft. De Sercu Ockers is voor zover ik weet eigenlijk bedoeld als baanstuur. Maar daar kun je natuurlijk ook de weg mee op.
Het omzetten van het mofje in het midden is best lastig, tenzij je inderdaad een heel nieuw stuur laat buigen. Het stuur is innhet midden aanzienlijk dunner dan anders door die losse mof.
Als iemand een plek weet waar je een nieuw stuur kunt laten buigen uit aluminium heb ik ook wel interesse.
Cyclissimo schreef: ↑4 jul 2025, 19.03
Het omzetten van het mofje in het midden is best lastig, tenzij je inderdaad een heel nieuw stuur laat buigen. Het stuur is innhet midden aanzienlijk dunner dan anders door die losse mof.
Als iemand een plek weet waar je een nieuw stuur kunt laten buigen uit aluminium heb ik ook wel interesse.
Een stuur is normaliter 7/8" (22mm) of 15/16" (24mm, racebocht)) in diameter. Met de versterkingshuls in het midden maak je het stuur sterker, maar dus ook dikker. Een andere manier is om de buis in het midden ' op te pompen' zodat die toch weer in de gebruikelijke stuurpennen past, maar dat is een latere ontwikkeling en technisch moeilijker.
Een stuur buig je in een fietssturen fabriek, waar ze een heleboel tijd en geld hebben geinvesteerd in de buigmatrijzen omdat goed te kunnen doen. Sturen zijn moeilijk, omdat de ene bocht meetal doorloopt in de volgende, en een simpele buigmachine niet werkt: die heeft een recht stuk nodig tussen de bochten om de buis vast te klemmen
Vaak hebben we de neiging om het allemaal teveel te optimaliseren....