Vereniging De Oude Fiets

ja, zeker een gemis bij een Locomotief uit Amsterdam nog. Op mijn 1961-er zaten ze nog wel...

nog een versie

Leuk. Dit blijven toch altijd mooie fietsen!. Heb er zelf ook twee
De potloodpuntjes verdwenen in mijn ervaring al ruim voor de Gazelle overname. Ik heb 64 in mijn hoofd, maar dat kan ook best iets eerder zijn geweest. Op het tourmodel van de tour de france verdwijnen ze al rond 56-57.
Ik vind 62 over het geheel gezien heel aannemelijk. Ook de ta balden met stronglight past beter in die tijd dan later.
Welk type remhoeven heb je? Die veranderen bij Weinmann ook snel in de jaren 60, dus dat kan ook nog een indicatie zijn. Op de voorkant zit geen stickertje meer. Achter misschien wel? Hij heeft wel nog de oude kabelgeleider, wat wel duidt op vroeg jaren 60.
En mogelijk je naven, daar zijn de contramoeren gedateerd.
Ook je voorderailleur is aardig vroeg. Die heeft nog geen clipje om de kooiarmpjes vast te houden. De achterderailleur zal een vervanging zijn van de campa met dezelfde naam

Dank je wel, weer wat geleerd.
Zie hier de foto’s van de achterste remhoef.
En even 2 contramoeren er af gehaald: achter 62 en voor 63.

Groet,
Jan

Nog even gekeken. Bij mijn toer Tour de France uit 1960 inderdaad geen potloodpuntjes. Maar dit is de versie met een SA 4 speed en Robur buizen. Ik weet niet of dat nog uitmaakt.

Idd, de 999 remmen zijn "by Weinmann". Bertus Slesker was niet altijd even consequent in gebruik van frame-onderdelen. Dat zal met de potloodpuntjes niet anders zijn geweest. Al zal de overgang naar Gazelle zeker wel een kentering teweeg hebben gebracht. Hij had bijvoorbeeld ook een hekel aan de Nervex balhoofdlugs. Hij gebruikte daar vaak een ander type en ook andere framebouwers in die tijd waren voorstander ervan om de randen eraf te slijpen/vijlen. Ook Locomotief balhoofdplaatjes met "Amsterdam" werden nog in Dieren gebruikt, naast die met "Dieren" zelf. Het is maar wat er op voorraad was, zo leek het soms.
Wij -puristen- zijn dergelijke zaken later allemaal "belangrijk"gaan vinden. De mensen van toen waren waarschijnlijk praktischer. Achteraf is het wel leuk te constateren. Het dan ook is dit weer een mooie Locomotief als onderwerp van gesprek. Ik moet zeggen dat ik destijds mijn Locomotief Tour de France (in Van Herwerden vermomming) als een best "scherp" fietsje heb ervaren. Reed geweldig en deed niet onder voor veel latere merken...

Woldman schreef: ↑14 nov 2024, 09.39 Dank je wel, weer wat geleerd.
Zie hier de foto’s van de achterste remhoef.
En even 2 contramoeren er af gehaald: achter 62 en voor 63.

Dan lijkt me 63 heel aannemelijk. Dat komt volgens mij ook overeen met deze versie van deze remmen. De eerste met stickertjes.

remurk schreef: ↑12 nov 2024, 19.34 Voor zover ik weet zijn de potlood puntjes kenmerkend voor de tijd dat Locomotief nog zelfstandig was. Na het samengaan met Simplex en Juncker zijn er ook Locomotief fietsen gebouwd in de Juncker fabriek in Apeldoorn en die hadden geen potloodpuntjes meer.

Onderstaande Locomotief uit 1960 heeft de kenmerkende pootloodpuntjes nog wel en het balhoofdplaatje is ook nog voorzien van blauw locomotiefje.

Het samengaan van Locomotief met Simplex gebeurde omstreeks 1962, zodat het helemaal klopt dat een Locomotief TdF racer dd 1960 zowel een blauw locomotiefje op het balhoofdplaatje, als potloodpuntjes heeft; prachtige fiets!

mooie discussie en fietsen. Ik heb er zelf een aantal (gehad) bj 1952 tot 1970. aan de hand van combinaties van de lugs, de balhoofdplaatjes (gedetaileerd, blauwe loco, rode loco, bedrukt ipv met relief, en dieren) en de zadeltopjes (driehoek, potloot, plat, wrap) is een redelijke inschatting te maken