Vereniging De Oude Fiets

berkers41 schreef: ↑13 jan 2021, 19.39 Fantastisch mooie fiets van zeer goede afkomst.
Ik vind de sportfietsen al rijden als een trein; ga ervan uit dat dit de TGV moet zijn

Hij is te koop....

marco verbaant schreef: ↑13 jan 2021, 22.31

berkers41 schreef: ↑13 jan 2021, 19.39 Fantastisch mooie fiets van zeer goede afkomst.
Ik vind de sportfietsen al rijden als een trein; ga ervan uit dat dit de TGV moet zijn

Hij is te koop....

Ik stuur je een PB.

berkers41 schreef: ↑14 jan 2021, 12.48 Ik stuur je een PB.

Ik kan/mag niet reageren op PB. Voor de goede orde. De afbeelding van de Locomotief van v.d. Lijke was ter opluistering. Niet die fiets is te koop. Maar mijn hier afgebeelde blauwe Locomotief.

kun je me mailen? isabellanhd@hotmail.com

Vandaag ontving ik een frame en voorvork van een Gazelle Champion Mondial racer dd 1974; ter vergelijking heb ik dit frame eens naast dat van mijn Locomotief Tour de France racer dd 1954 gezet (beiden framemaat 58 cm ct); op het oog leken beide frames qua geometrie identiek, Enerzijds is dat niet verbazend gezien de relatie tussen Locomotief en Gazelle, maar anderzijds is het toch ook bijzonder dat de geometrie van een raceframe uit 1954 , twintig jaar later kennelijk nog zo goed voldeed, dat er met de Gazelle CM's grote successen konden worden behaald. Overigens zal ik beide frames binnenkort eens exact opmeten, maar op het eerste gezicht was de overeenkomst opvallend.

Misschien was Bertus Slesker wel iets te conventioneel en liet hij weinig veranderingen toe. Alhoewel ik voor mijn gevoel denk dat de Gazelle's misschien toch aan de achterkant iets korter waren. Wat minder wielbasis. Van de andere kant waarom moet je wijzigen wat goed is. Niet voor niks stond Slesker aan de basis van het langdurige succes van de Champion Mondial lijn. Iets wat Gazelle nadien nooit meer heeft geëvenaard.

Rijgedrag<>framegeometrie
Mijn ervaring is dat, naast naloop, m.n. de brackethoogte dominant is in het gevoel op de fiets.
Ik heb van Gazelle Race ook exemplaren, die zeker niet door Slesker gebouwd zijn, maar door Eroba in Echt.
De Eroba's hebben een nervex bracket(59,5 x 64 grad) dat ca 1 cm hoger ligt: 26,5 cm van Slesker Gazelle versus 27,5 cm van Eroba.
De Locomotief TdF zit (met "eigen" lugs) dicht in de buurt van 26,5 cm;
N.b. dit is ook afhankelijk van de gemonteerde wielen/banden natuurlijk.

Ter vergelijking: mijn Koga Miyata Proracer uit 1975 zit nog weer 1 cm hoger met het bracket, op ca. 28,5 cm!
Hoewel het allemaal fietsen met framehoogte 56 cm zijn, is de stabiliteit in bochten van de Slesker Gazelle veel beter; vooral bij hoge snelheden.
Zou Rini Wagtmans daar zijn reputatie vandaan hebben gehad?

Grappig. Ik bekeek toevallig gisteren mijn locomotief TdF uit 55 naast mijn andere racefietsen en het viel me op dat de balhoofdhoek ongelooflijk lui is voor een fiets uit de jaren 50. Ter vergelijking. Mijn Terrot racefiets van 1939 is veel stijler dan de locomotief. Mijn 'onbekende racefiets uit de jaren 60' is nog weer stijler. De balhoofdhoek is bijna hetzelfde als van mijn racefiets van begin jaren dertig.

Uiteindelijk gaat het om de "Naloop".
Naloop is de afstand: "voorwiel weg-contactpunt" tot "virtueel snijpunt van de doorgetrokken balhoofd-buis-hartlijn met de weg".
Hoe groter de naloop deste luier de fiets.
Kijk maar eens naar stayer-baan-fietsen; daar moet de vork zelfs achterstevoren gezet worden i.c.m. een vertikaal balhoofd.