Xtraordinary stoeien met buizen

[gerritkan]

Hallo Maarten .

Net je hele verhaal weer eens van voor af aan gelezen .
Ik hoop dat het tzt weer als je eerder restauratie avonturen in het clubblad komt te staan .

Sta elke keer weer versteld van je mogelijkheid om oplossingen te bedenken voor elk probleem wat zich voor doet , je werkplaats zal onderhand wel volstaan met diverse zelf gemaakte hulpstukken .

Tot Beaulieu .

[Maarten Waarlé]

Hallo Gerrit,

Ja, de hulpstukken maken het mogelijk. Dat is de sleutel.
Er liggen zeker plannen voor een stuk in Het Rijwiel maar dat heb ik ook met de St Bavo/Koopman/Haarlem.


Tot in Beaulieu!
Misschien wel de laatste keer als de UK straks de oceaan op gaat drijven.
Blijven we achter met Ierland een eindje uit de kust.

[Jeroen Zuiderwijk]

Bart, dank wederom voor je aanbod.
Ik zal eerst nog eens kijken wat ik met het huidige materiaal nog uit kan proberen. Maar mocht het niets opleveren dan is het goed om te weten dat je materiaal voorhanden hebt.

Jeroen ,Ik had ook het idee dat ik met dit materiaal onder aan de hardingsmogelijkheden zit.Maar wat is ''super quench'' voor techniek?

Het is quenchen in een medium dat nog sneller afkoelt dan bijvoorbeeld water. Ik heb er zelf geen ervaring mee, maar ik weet dat het gedaan wordt om staal met een laag koolstofgehalte nog wat te harden. Hier staat een recept:
https://grauenwolf.wordpress.com/2017/0 ... ild-steel/

Mijn idee is om proefondervindelijk te werk te gaan. Ik neem twee stukken van het zelfde materaal. Ik heb wel voor 3 of 4 zadelveren liggen, en wil dan een stuk harden met de vlam.
Nadien ga ik kijken of de ene stang onder de zelfde belasting verder blijvend vervormd dan de andere. Ik zit met de huidige veer al erg in de richting dus heel veel harder is niet nodig en misschien ook niet gewenst. Ik heb diverse veren gezien die gelast waren omdat ze eens gebroken zijn. Dus enige elastisiteit is wenselijk.

Plasticiteit bedoel je. Elasticiteit verhoog je juist door te harden, namelijk je kan het verder doorbuigen zonder blijvende vervorming. Het breken komt door metaalmoeheid. Een harder materiaal is daar wel gevoeliger voor, maar het is met name het spanningsniveau en het aantal wisselingen. Als je de spanning kunt verminderen, dan zul je veel minder last van breuken hebben. In principe, als de veer niet doorbuigt zonder harden, zal die ook zeker geen vermoeiingsproblemen hebben indien gehard. Wat nog wel vermeden moet worden is brosse breuk. Je moet het staal wel voldoende ontlaten dat het niet te bros is. Dat is verwarmen tot tussen 300 en 320 C (blauw oxidatie).

[Maarten Waarlé]

Dat is een interessante aanvulling Jeroen.
Ik zal als de Singer weer aan de beurt is daar mee gaan experimenteren.
In eerste instantie met een kortere veer en dan als dat nog nodig blijkt met dat harden
en koelen in die mix van stoffen.

Groeten,
Maarten

[Jeroen Zuiderwijk]

P.s. nog ter aanvulling: ieder staal heeft zijn quench medium. Sommigen moeten sneller afgekoeld worden dan anderen. Met een hoger koolstofgehalte is langzamer afkoelen, bijvoorbeeld in water aan te raden. Maar als er legeringselementen in zitten, dan is vaak olie (nog trager) aan te raden. In het algemeen als je het type staal niet weet, probeer je eerst het langzaamste quench medium uit, en als het daarin niet hard naar een snellere quench medium Het quench medium wordt vaak ook verwarmt, omdat koud te ongelijkmatig hard door grote belvorming. Als je een staal te snel hard, dan breekt of barst het. Dus zowiezo ook controleren op eventuele barstjes door het harden. Ik werk zelf het liefst met oliehardende staalsoorten, wat veel makkelijker te harden is zonder breuken, vervormingen etc. Voor veren wordt vaak 5160 staal gebruikt, wat in olie gehard wordt.

[Maarten Waarlé]

Dank voor je aanvulling Jeroen,
Ik sla het allemaal op en kijk wat ik kan gebruiken.

Punt is dat ik dicht bij een juiste veer zit en ik denk dat een verkorte versie het wel eens zou kunnen worden.

Hoe slechter het resultaat des te nauwkeuriger de zoektocht naar de juiste materialen en behandeling gaat worden.


Groeten,
Maarten

[Maarten Waarlé]

Ik heb intussen weer flinke vorderingen gemaakt met de Xtraordinary,
en ik verwacht komende komende dagen ook wel voorzichtig een rondje te kunnen rijden.
Ik ga deze restauratie in een of andere vorm in een schrijven stoppen maar vind het raar om deze draad zomaar af te breken. Dus toch een foto van hoe ver ik nu ben.

Ik heb uiteindelijk een veer met de kortere maten gebouwd en die voldoet zo lijkt het nu.
Spaken heb ik bij deze Singer opgebouwd uit een dikker kort deel en dunne lengte die ik samen heb gesoldeerd. Heel bewerkelijk ook weer maar als je je zelf braaf aan het werk houd dan kom je uiteindelijk bij spaak 60 uit!
Het is dus zoals bij Singer weer een butted spaak waar ik later wel eens de precieze werkwijze van zal beschrijven.

Nu nog een mooi lange afstandszadel bouwen en de fiets nog in de nodige details verbeteren.

Groeten,
Maarten

[Maarten Waarlé]

Bij deze nog een foto van de zadelveer.
Zitproeven bleken geen verzakking op te leveren dus gaan we er voorlopig maar voor.

Ik heb het geheel ook weer laten roesten ,schoon gemaakt en wat vernikkeld.
Een langdurig proces met ook chemische stoffen en bijbehorende risico`s.
Maar uiteindelijk geeft het wel een oude beeld .Het originele stuur en de nieuwe veer ; ze hebben een zelfde uiterlijk gekregen en dat is belangrijk voor het totaalbeeld van de fiets. Oud maar redelijk overleefd...

Een van de dingen die nu nog gedaan moeten worden is een veer maken voor de rem.
Nu ligt de rem nog op de band ofschoon ze`m niet helemaal wil raken bij inknijpen.
Straks met een bladveer bij het draaipunt aan het stuur zal de lepel fier van de band staan.
goed raken op de band zal nog het nodige buigwerk kunnen gebruiken. De puntjes op de i.

Groeten,
Maarten

[Antoine20]

Wat een gaaf project!

[bartje]

Hallo Maarten,

Wat ben je toch tegelijkertijd "geweldig en creatief" in het namaken van onderdelen.
Met de grootste precisie maakt je onderdelen na.
Het is echt een juweeltje geworden!

Ik ben echt benieuwd om hem in het echt te zien. Ook zou ik eens graag vernemen of deze constructie ook goed fiets.

Groeten,
Bart