Vereniging De Oude Fiets

Dit is het frame van een Fongers model Groningen uit 1915. Afwijkend van de overige Fongers modellen uit die tijd is de toepassing van het BSA type trapas.
De schroefdraadmaat is 1,7/16 inch 26 TPI. Ander kenmerk zijn de D vormige buizen in alle vorken.Bij Fongers fietsen 1e soort a,b en c zijn deze ovaal van vorm.
De bovenste balhoofdcup met stuurklem heeft het Fongers logo. Oorspronkelijk is de cup iets scherper/hoekiger van vorm maar door het slijpen tbv het vernikkelen is deze schuin afgeslepen De voorvork kroon heeft een strakke scherpe bovenste rand en is direct vernikkeld. De schroefdraad voor montage van het spatbord zit boven in de kroon. (gebruikelijk bij FG in die jaren). Foto`s uit een catalogus van 1916:

Leuk frame, ik vind het wel mooi, die D vormige buizen, al was het destijds de budget optie. Waarom eigenlijk, waren ye minder sterk, of niet naadloos ? Waarvoor waren eigenlijk die oogjes aan de staande achtervork ? Groet, Rein

Ha Rein,
Ja goeie vraag waar ik geen antwoord op heb. Ik heb de lak er afgehaald maar geen naad te zien in de D-profiel buizen.
Heb wel een andere fiets (geen F.G.) waarbij dat het geval is. Daar zie je inderdaad een messing kleurige lijn over de lengte van de D buis lopen.
Bij deze model Groningen niet gesoldeerd dus maar mogelijk wel met een lasnaad binnenin.
In dat geval zijn het dicht gevouwen buizen van plaatstaal wat een eenvoudigere fabricage is dan gerolde naadloze buizen.
Ik heb nog een gesloopt en kapot Fongers HD frame met D-vormige buizen. Ik kan daar wel eens een slijptol in zetten om te kijken.

De oogjes op de staande achtervork zijn voor kleine beugeltjes waaraan de jasbeschermers gemonteerd zijn. Fongers heeft duidelijk moeite om goedkoop te fabriceren . Ze willen er steeds weer iets leuks van maken.
Je zie dat ook aan de andere goedkopere modellen. De Nederland heeft in eerste instantie geklemde remstangen maar later krijgen ze weer vaste ogen aan de lugs een op de onderste balhoofdlug en een bij de trapas. En zelfs het stuur van de HZ/DZ. De aanvankelijke spatbordstangen zijn uit een stuk met een ovaaltje in het spatbord maar later toch weer een geklonken stripje met geschroefde spatbordstangen.
Vervolgens plakken ze weer een goedkoper model onder een opgewaardeerd model Onder het Model Groningen komt dan op een gegeven moment model Holland.
In de eerste jaren met universele velgremmen en veren aan de stuurhendels maar later krijgt die toch weer het Fongers remsysteem met de platte veertjes aan het uiteinde van de remconstructie.
Model Groningen van deze topic heeft van af het begin eenvoudige ''universele'' velgremmen met asjes onderaan die in universele beugeltjes bewegen en met veren aan het stuur. Bij mijn weten blijft dat zo gedurende de gehele periode van de Groningen.

Groeten,
Maarten

Vandaag heb ik een trapas aan het model Groningen frame kunnen toevoegen.
Dankzij Jasper waarvoor dank!

Echt een Groningen type BSA trapas. Leuk dat de onderdelen op de as , de losse conussen gewoon de zelfde zijn als van de BB CCG HZ assen.
Duidelijk in eigen beheer gemaakt. De cups hebben ook een andere draad dan bij de gemiddelde BSA trapas gebruikelijk. Kan het zo toch opeens een Fongers model Groningen gaan worden.

Mooi als er weer een puzzelstukje op zijn plaats valt… Zeker voor een fiets uit 1915…

Erg fraai allemaal!

Freek

Ik heb voor m`n Model Groningen de onderdelen maar eens bij elkaar gehangen. Het is best een redelijk complete fiets inmiddels.
Wat nog mist zijn spatborden die met hun platte vorm nog al specifiek zijn voor de goedkopere Fongers modellen.
En zaken als velgen, spaken pedalen etc. , maar dat is redelijk standaard materiaal. Ik heb een model Groningen balhoofdtransfer en sjabloon voor de transfer GRONINGEN voor ronde buis is goed zelf te snijden.
De laatste toevoeging aan deze fiets is het crankstel. Dat was aanvankelijk wel bij de fiets maar dat was met een ander model Groningen meeverhuisd naar een ander adres in Nederland.
Nu zit er dus weer een op . Het is kenmerkend voor het model Gr. door het tandblad met eenvoudigere uitsnijdingen dan bij de duurdere modellen.
de renmmen komen van een 73cm hoge Fongers HZ uit 1923. Die HZ is opgebouwd als moderne gebruiksfiets en de remmen plus stuur kon ik over nemen.
Ze lijken niet voor de Groningen geschikt maar ik weet dat bij deze Groningen aanvankelijk ook deze remmen met platte veertjes hebben gezeten. Het moet dus kloppen en is mogelijk een wijziging uit de 1e wo toen in die periode geen remdelen uit Engeland konden worden ingevoerd.
Leuk , de verschillen in de diverse modellen bij Fongers maar ook bedrijfsmatig kostbaar. Raleigh en Gazelle deden daar veel minder aan, die diversificatie.
Het zal nog wel even duren maar dit gaat een fraaie Fongers model Groningen worden

Het is weer smullen je bezig te zien, Maarten!

Fraai! De benodigde spatborden zitten nog op de BB 60 uit 1908. Binnenkort maar eens wat zaken uitwisselen?

Hoi Jasper, Ja dat is een goed idee.
Ik zal in voorbereiding daarop eens een paar smalle spatborden maken zodat we iets kunnen uitwisselen. Dan natuurlijk ook met de BB excentriche trapas spatbordstangen.. (voor kenners geen abracadabra)
Ik laat het nog weten (10 projecten om uit te kiezen momenteel).
Wel goed ook om jouw BB nog eens nader te analyseren met het oog op herstel in oorspronkelijke staat!