Vereniging De Oude Fiets

De remkabels waren ook niet meer wat het geweest is. Met name de buitenkabels waren kapot en beschadigd. Dan maar een stel nieuwe maken. Met een paar soldeernippels een soldeerbout en soldeertin kom je een heel eind. Eerst de binnenkabel door de soldeernippel steken en de staaldraden om de nippel heen buigen. Daarna solderen en de kop bijwerken. Vergeet niet na het op lengte maken van de buitenkabel een eindbusje te plaatsen. Dat verlengd de levensduur van de binnenkabel.

je beschikt over vele vaardigheden ; vakwerk ! ; een pracht-restauratie[verslag]

Ik meende het probleem met de wielassen te hebben opgelost, maar helaas, niets is minder waar.
Van 1 wielas heb ik getracht het lager aan de buitenzijde samen te stellen uit 2 verschillende lager delen en daarbij passende kogeltjes te vinden: 3/16 (4.7mm) te groot, 3.96mm te klein en 4,5mm zou kunnen, maar die zijn niet zomaar 1,2 3 te krijgen. Bij Nostalgie Oirschot nog een paar verschillende lagercupjes opgescharreld om daar mee te kunnen stoeien. Ook nog even bij Van Diermen in Lunteren langs geweest. Deze had een lumineus idee. De lagercupjes van een trapas die hij nog had liggen hebben een buitendiameter van 40mm. Er zit echter wel een stootrand aan de buitenomtrek van het cupje, maar die kan ik op de draaibank wel verwijderen. Omdat het een compleet setje is (binnencupje en buitencupje met draad alsmede het bijbehorende lager, hier maar eens mee aan de gang gegaan.
Het enioge wat dan nog moet gebeuren is de linkse draad van de trapas overnemen op mijn wielas. Helaas kan ik zelf geen schroefdraad snijden op mijn draaibank, maar altijd mooi als je een broer hebt die dat wel kan. Rob bedankt! Bovenste as de wielas met nog een origineel cupje (as heeft linkse draad)
De onderste as is de aangepaste wielas met opgesneden draad en het aangepaste cupje.

Op deze foto de aangepaste as met de losse onderdelen: Na een beetje stoeien en fröbelen kan ik eindelijk mijn andere wiel ook weer opbouwen en gereedmaken voor montage:
Het aangepaste cupje kan in de wielnaaf (een beetje loctite om te voorkomen dat die gaat meedraaien), de ingevette lagerkooi erin en dan de borgring. Helaas gaat het dan fout! De baan waar het nokje van de borgring in moet vallen loopt niet genoeg door.
Een dikke ring doet wonderen. Op de draaibank de binnen- en buitendiameter aanpassen en dan komt de borgring wat hoger te liggen . Probleem opgelost. Nu kan alles worden afgemonteerd en heb ik eindelijk mijn beide zijwielen klaar!

Het motorblokje (JLO FM48E) heeft géén versnellingen, echter wel een koppeling.
Indien de motor loopt, en je staat even stil, bijv. voor een verkeerslicht, is het mogelijk het motortje in zijn "vrij" te zetten, d.m.v. een hendeltje ààn de koppelingshendel. Het aluminiumoogje wat daarvoor aan de koppelingshendel is aangebracht was behoorlijk "uitgelubberd". Om problemen in de toekomst te voorkomen heb ik met 2 componenten alumniumpasta het gaatje eerst opgevuld, vlakgemaakt en vervolgens een nieuw gaatje ingeboord. Een nieuwe binnenkabel voor de koppeling gemaakt en het zwikkie maar eens gemonteerd. Ook dat is weer opgelost.

Op de spatborden van de zijwielen zitten reflectoren. Deze zijn met een in het kunststof verlijmd M5 draadeindje op het spatbord gemonteerd. Helaas was het moertje niet meer van het draadeindje los te krijgen. Totaal vastgeroest en het draadeindje draait mee in de kunststof behuizing van de reflector. ER zat niets anders op om met de slijptol de de moertjes van de draadeindjes af te slijpen en zo de reflectortjes los te kunnen halen. Nu konden in ieder geval de spatborden naar de poedercoater (zie een eerdere post).
Omdat ik graag zoveel als mogelijk de originele onderdelen wil hergebruiken, heb ik een M5 boutje weer in de kunststof behuizing weten te "prutsen" en de ruimte opgevuld met "vloeibaar" aluminium (2-componenten). Daarna de kunststof behuizing van oude verflagen ontdaan. Daarbij kwam er weer een tekst op de behuizing zichtbaar: BIBIA REFLEXBUMPER. Ik kende BIBIA eigenlijk alleen maar maar van snelbinders, maar nu dus ook van reflectortjes uit vroeger jaren! De rode reflectorglaasjes afgeplakt en de behuizing wit gespoten (RAL 9010), net zoals de spatborden moeten worden. Weer een onderdeel klaar voor hermontage.

Helaas zat er tijdens de aankoop van mijn bakfiets géén achterlicht meer op.
Wie kan mij vertellen wat er op hoort? Kan ik toe met een Koets achterlichtje? Ik heb nog zo'n eentje op de plank liggen: Type A, een Koets onbekend type, of wellicht een Spanninga? Of hoort er iets totaal anders op? Ik ben benieuwd.

Vandaag een mooi pakketje binnen gekregen, ik heb er lang naar moeten zoeken, maar uiteindelijk in Hamburg iemand die het had:
Het grote 70tands achtertandwiel.

Het tandwiel dat er nog opzat, is waarschijnlijk nog van de eerste montage, want het begon steeds meer op een cirkelzaagblad te lijken.
Het tandwiel wordt met een linkse draad op de terugtraprem (merk: Durex nabe https://velo-classic.de/oxid2/Fahrrad-o ... 110mm.html )geschroefd. Ik heb nu New Old Stock, wat waarschijnlijk nooit meer vervangen gaat worden.

Het tandwiel bleek vernikkeld te zijn, dus heb hem maar even "gepoetst". Een beetje "bling-bling" mag er ook wel bij.

[grapje]

Dirk

Te Koop:

Bij het restaureren hou je soms wat over. In dit geval een wiel.
26 inch met extreem dikke spaken, 4mm (D8)>
De wielas en remankerplaat ontbreken.
Wel is er een passende wieldop bij (nieuw verzinkt).
€ 65,00 excl. verzendkosten (of ophalen in de buurt van Almelo)

Vandaag het rollend gedeelte maar eens naar buiten gerold.
Kunnen we eens bij daglicht zien wat we tot nu toe in elkaar gefröbeld hebben.
Het wachten is nu nog op de tank en de spatborden, welke nog voorzien moeten worden van een logo (Lely) en goeden biezen.

Helaas worden de foto's ondersteboven weergegeven. Ik heb al van alles geprobeerd, maar het lukt mij niet om ze goed te kunnen plaatse. Jullie zullen het beeldscherm maar even moeten draaien om een stijve nek te voorkomen. Het gekke is, dat wanneer je op de foto klikt, deze vergroot in beeld komt en wèl in de goede positie. Vreemd....